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當船舶航行時，艉軸承及密封裝置是容易發(fā)熱的部件，必須進行潤滑和冷卻。艉軸管裝置的形式雖比較多，但就其潤滑劑來說卻只有水和油兩種，不同的潤滑劑有不同的潤滑和冷卻方法，下面分別加以介紹。

①水潤滑艉軸管

在水潤滑的艉軸管中(例如鐵梨木、樺木層壓板艉軸承)，由于艉軸管位于水面之下，艉軸承中留有軸承間隙和開有縱向槽道，且這種艉軸管又不設尾密封裝置，因此艉軸和艉軸承之間總是充滿舷外水的，而水是這些軸承材料很好的潤滑劑和冷卻劑。艉軸管一般是穿過艉尖艙，艉尖艙在船上常用作淡水艙或壓載艙。運轉(zhuǎn)中艉軸承的摩擦熱，一部分由艉部金屬直接傳給舷外水，一部分傳給了艉尖艙中的淡水或海水，另外的部分則由自由流經(jīng)艉軸縱向槽道和間隙進入機艙的舷外水帶走。在一般情況下，要首密封裝置的填料壓蓋壓得不太緊，是能夠可靠運轉(zhuǎn)的。但由于在艏部的艉軸承和首密封裝置處容易淤積泥砂，使冷卻效果變差甚至形成死水，因此水潤滑艉軸管(特別是在大型船舶上)，一般在艏部軸承處或填料函附近，仍設置冷卻水進出水管(參見圖5-66)，以達到?jīng)_洗泥砂、污物及加強艏部冷卻的目的。對于要求冷卻水量大而連續(xù)的橡膠艉軸承，可由所裝設的管系送入壓力水進行潤滑和冷卻。

②油潤滑艉軸管

在油潤滑艉軸管上都要裝設潤滑系統(tǒng)。中小型船上用的潤滑系統(tǒng)比較簡單，由一個重力油柜、一臺手搖泵和進回油管組成。在大型船舶上相應要復雜一些，圖5-71示出的潤滑系統(tǒng)在大型船舶上應用較廣。用手搖泵或電動泵將潤滑油注入重力油柜，由觀察鏡監(jiān)視油柜是否注滿。重力油柜內(nèi)設有低油位報警。正常情況下艉軸管內(nèi)始終充滿潤滑油，消耗后由重力油柜自動補給。艉軸管中的滑油可經(jīng)截止閥流至回油柜，截止閥也起調(diào)節(jié)回油快慢的作用。

圖示系統(tǒng)的首、尾密封裝置都采用辛潑萊克司型。尾密封(圖中未示出)采用封閉在密封空間的油自行潤滑，摩擦熱直接傳給舷外水。在這個系統(tǒng)中，艉軸管穿過作為水艙用的艉尖艙，艉軸承的摩擦熱除可通過艉軸、艉軸管傳給舷外水，還可通過艉軸管傳給艉尖艙中的水，不用再單獨采取冷卻措施。但首密封冷卻條件差，因此圖示系統(tǒng)專門設了密封油循環(huán)油柜(低位循環(huán)油柜)，并在首密封空間內(nèi)設置循環(huán)器，其潤滑原理如圖5-72所示。循環(huán)器2裝在支撐環(huán)3上，使其底部與艉軸5上的前防磨襯套外圓間留有一定的間隙。在襯套隨軸轉(zhuǎn)動時，油腔4中的滑油就會按圖中箭頭所示方向形成循環(huán)。低位循環(huán)柜1上帶翅片，以加強散熱作用。

來源：船舶講武堂

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